Cycling. Pourquoi le vélo est devenu si dangereux – Cyclisme

  • 1. Les Earilletes

  • Appears in les pelotons au début des années 90… pour accroître la sécurité en course, les oreillettes n’en finissent pas de divisor. Hormis le fait qu’elles font perdre le goût de l’initiative aux plus audacieux (parlez-en deux secondes à Bernard Hinault), ces émetteurs-récepteurs sont pour beaucoup les principalaux responsables de toutes ces kicks. « Les directeurs sportifs passent leur temps à donner des consignes via l’oreillette, the concentration des coureurs n’est donc pas optime, explain Franck Laurance, l’ancien professionnel. Furthermore, ils disent tous la même chose à leurs gars : replacez-vous, soyez devant à tel virage parce que le vent tourne… come on. » Cell which is aujourd’hui mécanicien d’team sait également que les coureurs sont parfois fautifs. « Lorsqu’il a besoin de parler, il est obligé de lacher une main du guidon pour la porter au niveau du col et de baisser la tête. Si ça freine devant lui, il n’a pas le temps de réagir… »

    Précision utile: sur les courses amateurs, comme l’épreuve juniors de dimanche, les oreillettes ne sont pas autorisées.

  • 2. Les amenagements urbains

  • « Ce n’est plus le Tour de France, c’est le tour des îlots directionnels. » The punchline était signée Bernard Hinault at fin de sa carrière. Plus from 35 years ago, less urban improvements to slow down the traffic of motorists and improve the safety of pythons sont, more than ever, les ennemis des cyclistes. «Lors du Grand Prix La Marseillaise, alors que l’on était pourtant dans un temps mort de la course, le gars qui était devant moi a percuté un îlot et m’a entraîné dans sa ramp, rappelle Franck Bonnamour. Le danger is partout, tout le temps. »

  • 3. Les freins à disques et les tubeless tires

  • In the image of Romain Bardet, qui avait pointé du doigt l’usage des freins à disques chez in the confrères of L’Équipe au lendemain de la lourde kick by Julian Alaphilippe en direction de Liège, Yvon Caër, directeur sportif chez Arkéa-Samsic , incriminate ce system. « To the equivalent situation, les freins à disques sont plus efficaces que les freins à skates. Le problème, c’est que le cerveau n’a pas suivi l’évolution technologique. Son temps de réaction n’a pas évolué. Dans une situation d’urgence, le coureur n’a pas le temps de freiner. Lorsque je suis allé rouler avec les coureurs, j’ai remarqué qu’ils freinaient au dernier moment, ça m’a beaucoup surpris, dit celui qui cite également les tires tubeless (sans chambre à air) parmi les cause. When you create a tire, c’est beaucoup plus dangereux qu’en boyau or tu peux continue à rouler à plat. En tubeless, if you understand, pay attention… »

  • 4. Les velos

  • « Comme les vélos sont légers, à la moindre chute, ils volent… », entrusts the junior Gabriel Gouessant (implies dans la chute d’Arguenon), who s’est retrouvé avec du sang d’autres coureurs sur les chaussures. « After quatre-cinq ans, les velos en carbone sont de plus en plus rigides, ils ont aussi énormément gagné en aerodynamisme, ils ont un surrender qui n’a plus rien à voir. Malheureusement, sures ne s’en rent pas toujours compte », explains Franck Laurance. « On a des vélos tellement rapides that if you are vraiment collé à la roue du mec de devant, you ne pedals presque plus », desait Romain Bardet dans L’Équipe.

  • 5. Les mentalites

  • D’après les coureurs d’experience, they ont beaucoup évolué. Et pas force dans la bonne direction. « C’est de plus en plus nervoux, certain coureurs tueraient leur mère pour être le mieux placé », lâche Cyril Lemoine thurs, l’an dernier, avait payé un lourd tribut (pneumothorax, côtes cassées…) dans l’impressive kick Landerneau.

    « Certain prennent des risques totalement inconsiderés. Ils oublient que ce n’est qu’un sport, ajoute le doyen (39 ans) du cyclisme français, bien placé pour évoquer les mœurs du peloton. Avant, il y avait davantage de respect entre les coureurs. Desormais, certain seraient prêts à en venir aux mains… »

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